【精華】馬自達創(chuàng)馳藍天開啟創(chuàng)新新時代

dxsxesign · 發(fā)表于 2015-12-27 18:36

　　馬自達創(chuàng)馳藍天的問世，讓汽車制造技術有了一個質的飛躍。因而，馬自達在推出品牌汽車的同時，馬自達創(chuàng)馳藍天也必將掀起汽車技術新的革命。

　　“不借助渦輪增壓機和馬達等外掛部件來實現最大化的提升”是馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術的基本原則，這也注定了馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術的誕生，是發(fā)動機技術領域的坐標性事件。以14∶1的高壓縮比著稱的馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術代表著“自然吸氣派”的極致，與以大眾為代表的渦輪“增壓派”、豐田為代表的“混動派”共同“三分天下”。

　　這不jin讓人產生這樣一個疑問，馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術憑什么可以“三分天下”？我們知道，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機只有30%的燃油能量做了有用功，潛力遠未被充分挖掘。馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術路徑是提高發(fā)動機的壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底。然而提高壓縮比勢必產生“爆震”，損壞發(fā)動機。為攻克了這一技術瓶頸，馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術采用延長排氣系統(tǒng)、多孔直噴噴油器、凹槽活塞三大手段，消除了“爆震”，最終產生接近F1賽車的14:1的全球汽油機最高壓縮比（因油品限制，部分地區(qū)壓縮比調整為13：1），實現了節(jié)油15%、動力提升15%的雙重優(yōu)化。

　　而與之相匹配的變速箱，馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術也大做文章，通過大幅加寬離合器鎖止范圍以及多板離合片的采用等技術，讓燃油經濟性提升4%-7%同時實現媲美雙離合變速箱的換檔響應；加之采用馬自達“創(chuàng)馳藍天”高剛性的輕量化車身，整體強度提升30%，但重量減輕8%，對于阿特茲這樣一款軸距2830mm的B級車，百公里綜合油耗僅為6.6L。

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術不僅讓馬自達在“技術上”辟出一片“藍天”，更讓馬自達在“市場上”辟出一片“藍天”。

　　另外，有一個需要糾正的認知誤區(qū)就是，很多人認為馬自達“創(chuàng)馳藍天”僅是一項環(huán)保技術，這樣可謂是“只見藍天，不見創(chuàng)馳”?！皠?chuàng)馳”的同時，可以享受更多的、更好的“藍天”恐怕才是馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術的初衷。發(fā)動機不僅能夠大幅提升發(fā)動機的燃燒效率，減少燃油消耗，同時也保持了自然吸氣優(yōu)異的線性輸出優(yōu)點，還避免了渦輪增壓發(fā)動機燒機油、反應滯后的缺點，達到了自然吸氣的目的。

　　隨著阿特茲在國內上市，馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術正在辟出一片“藍天”。一個有意思的事實是，在去年一次阿特茲節(jié)油挑戰(zhàn)賽北京賽段中，9名阿特茲車主和多位專業(yè)媒體人駕駛2.5L排量阿特茲，依次經歷城市擁堵路段、高速路段及鄉(xiāng)村路段三段充分模擬日常駕駛情況的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了百公里5.2L油耗的驚人成績。這意味著馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術不僅可以“叫板”大眾TSI+ DSG（小排量渦輪增壓+雙離合變速箱）的動力組合，更成為未來“節(jié)油”技術的全新代名詞。

　　

　　

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